2025年3月，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在“奇瑞智能之夜”上立下目標(biāo)：“奇瑞獵鷹智駕輔助將于今年實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載?！?/span>
這一承諾，有人解讀為是奇瑞對(duì)智能化賽道的全面發(fā)力，當(dāng)然也有人認(rèn)為是噱頭與“吹?！?。
2025即將過(guò)去，一場(chǎng)暢快淋漓的“打臉”在廣州車展前準(zhǔn)時(shí)上演——奇瑞攜手TVB明星羅嘉良在廣州開(kāi)展了一場(chǎng)智駕直播，瑞虎9X、風(fēng)云A9L、風(fēng)云T11、星途ET5“四戰(zhàn)”老城區(qū)、城中村、地獄級(jí)停車場(chǎng)等路況，均挑戰(zhàn)成功。以真實(shí)測(cè)評(píng)顯示出獵鷹智駕輔助“絲滑老司機(jī)”般的能力，來(lái)了一場(chǎng)讓人嘖嘖稱贊的大型打臉現(xiàn)場(chǎng)。
年初“吹過(guò)的?！?，奇瑞真的實(shí)現(xiàn)了。那么在即將過(guò)去的2025年，奇瑞究竟是如何實(shí)現(xiàn)堪比爽劇的“逆襲反轉(zhuǎn)”呢？
一、初心與承諾：智能化戰(zhàn)略的起點(diǎn)
承諾的兌現(xiàn)并非一蹴而就的奇跡，而是其長(zhǎng)達(dá)15年技術(shù)深耕的必然結(jié)果。當(dāng)業(yè)內(nèi)還在為電動(dòng)化與智能化孰先孰后爭(zhēng)論時(shí)，奇瑞早已在智能駕駛的研發(fā)道路上砥礪前行。
奇瑞早在2010年便啟動(dòng)智能互聯(lián)技術(shù)研發(fā)，逐步構(gòu)建覆蓋智艙、智駕、機(jī)器人等領(lǐng)域的全棧自研體系。
2025年初，奇瑞明確提出將獵鷹智駕輔助系統(tǒng)覆蓋全品牌全系車型，旨在打破智能駕駛作為“高端配置”的局限，推動(dòng)技術(shù)普惠與價(jià)值平權(quán)。
這一目標(biāo)背后，是奇瑞對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握——智能化不應(yīng)是少數(shù)人的特權(quán)，而應(yīng)是全民共享的平權(quán)。
二、實(shí)踐與突破：承諾兌現(xiàn)的硬核支撐
承諾的兌現(xiàn)，離不開(kāi)扎實(shí)的技術(shù)積淀與強(qiáng)大的體系化執(zhí)行力。奇瑞通過(guò)構(gòu)建三大核心支柱，為智能化落地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在技術(shù)底座方面，奇瑞形成了數(shù)據(jù)、算法與硬件深度融合的完整體系。
依托“天穹智算中心”與“星海大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，奇瑞積累了超過(guò)240億公里的全球驗(yàn)證數(shù)據(jù)，構(gòu)建了端到端的數(shù)據(jù)閉環(huán)新范式。這一數(shù)據(jù)體系每天能夠完成2000萬(wàn)公里的模型學(xué)習(xí)與100萬(wàn)公里的仿真驗(yàn)證，為算法優(yōu)化提供了持續(xù)動(dòng)力。
在算法層面，奇瑞搭載的Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型采用“世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了0.15秒的極速響應(yīng)，推動(dòng)智能駕駛從“類人駕駛”向“超人駕駛”跨越。
硬件配置方面，基于E0X原生高階智能駕駛平臺(tái)，配備了27個(gè)感知單元及16Eflops聯(lián)合算力，確保系統(tǒng)在復(fù)雜路況下能夠做出實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的決策。
在全場(chǎng)景能力構(gòu)建上，奇瑞實(shí)現(xiàn)了從行車到泊車的無(wú)縫體驗(yàn)銜接。
行車場(chǎng)景中，獵鷹智駕輔助不僅支持高速NOA、城市NOA等常規(guī)功能，更能從容應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行等復(fù)雜場(chǎng)景，即便在無(wú)中線車道、窄路掉頭等極端路況下也表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性。
泊車場(chǎng)景方面，系統(tǒng)具備記憶泊車、遠(yuǎn)程控車、障礙物精準(zhǔn)識(shí)別等全面功能，能夠靈活適配固定車位與復(fù)雜停車場(chǎng)環(huán)境。值得關(guān)注的是，奇瑞還率先在行業(yè)內(nèi)推出了獵鷹智駕輔助Off-Road功能，實(shí)現(xiàn)了高速、城市、越野三大場(chǎng)景的全覆蓋，標(biāo)志著越野智能化新時(shí)代的開(kāi)啟。
在安全技術(shù)積淀方面，奇瑞建立了千人級(jí)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建了功能安全和預(yù)期功能安全體系。實(shí)現(xiàn)安全狀態(tài)切換小于100毫秒、故障診斷覆蓋率超過(guò)99%的卓越表現(xiàn)。通過(guò)自演繹AI場(chǎng)景挖掘技術(shù)，系統(tǒng)每小時(shí)可生成超過(guò)45個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，持續(xù)強(qiáng)化安全防護(hù)能力。
在實(shí)際安全表現(xiàn)上，奇瑞的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前向4-130km/h全速域覆蓋，能夠精準(zhǔn)識(shí)別從動(dòng)物、行人到二輪車等多類目標(biāo)。針對(duì)“鬼探頭”“夜間雨天”等高頻危險(xiǎn)場(chǎng)景，奇瑞基于事件事故數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)安全開(kāi)發(fā)，每年新增1000多例研究案例，開(kāi)發(fā)出一系列智能化預(yù)警和避讓方案。獵鷹智駕輔助在90km/h時(shí)速下成功避讓橫穿行人的出色表現(xiàn)，正是依托了1萬(wàn)次迭代優(yōu)化與70萬(wàn)組緊急避讓數(shù)據(jù)的系統(tǒng)訓(xùn)練，體現(xiàn)了奇瑞對(duì)"魔鬼級(jí)"安全標(biāo)準(zhǔn)的極致追求。
三、成就與前瞻：從理論承諾到日常體驗(yàn)的無(wú)縫落地
奇瑞獵鷹智駕輔助系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了全系搭載的承諾，更以覆蓋行車、泊車與安全的全面能力，將高階智能駕駛從實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入用戶的真實(shí)日常。
用戶常見(jiàn)的復(fù)雜道路場(chǎng)景，系統(tǒng)預(yù)判精準(zhǔn)、游刃有余。
面對(duì)車道線模糊甚至完全缺失的鄉(xiāng)村道路或老舊城區(qū)，系統(tǒng)通過(guò)動(dòng)態(tài)空間建模，穩(wěn)定識(shí)別道路結(jié)構(gòu)，智能判斷邊界與對(duì)向車輛意圖，實(shí)現(xiàn)平滑避讓。
當(dāng)遭遇施工路段，它能精準(zhǔn)識(shí)別圍擋與警示標(biāo)識(shí)，自動(dòng)減速并規(guī)劃繞行路線。
在通過(guò)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、復(fù)雜環(huán)島及多岔路口時(shí)，其擬人化的決策邏輯能夠統(tǒng)籌分析多向車流、標(biāo)線與信號(hào)，做出安全且高效的通行動(dòng)作。
針對(duì)中國(guó)道路上高頻出現(xiàn)的“突發(fā)”狀況，系統(tǒng)同樣應(yīng)對(duì)從容。
對(duì)于從豁口突然探頭的車輛，它能準(zhǔn)確判斷對(duì)方意圖，模擬人類“猶豫-決策-通過(guò)”的思維過(guò)程，實(shí)現(xiàn)禮貌且安全的通行。
在狹窄路段需要掉頭時(shí)，系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)構(gòu)建空間模型，評(píng)估可行性，并精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向、油門與剎車，一氣呵成完成操作，避免頻繁修正。
在高速場(chǎng)景下，其高速NOA功能已支持智能上下匝道、主動(dòng)避讓大車等操作，并能在無(wú)車道線情況下穩(wěn)定通過(guò)ETC收費(fèi)站。
奇瑞構(gòu)建的主動(dòng)安全防護(hù)體系兼顧安全與舒適，全場(chǎng)景適用，剎車不點(diǎn)頭。
AEB不挑場(chǎng)景和車速，實(shí)現(xiàn)了前向4-130km/h、后向2-10km/h的全速域覆蓋，能夠精準(zhǔn)識(shí)別從行人、二輪車、寵物貓狗等多種目標(biāo)。更重要的是，系統(tǒng)在碰撞風(fēng)險(xiǎn)消除后可即時(shí)解除制動(dòng)，避免“無(wú)腦剎停”造成二次事故。
結(jié)語(yǔ)
從承諾到兌現(xiàn)，奇瑞用一年時(shí)間完成了智能駕駛從“技術(shù)攻關(guān)”到“全系普及”的跨越。
這場(chǎng)變革的背后，是奇瑞15年技術(shù)積淀的厚積薄發(fā)，是“理工男”精神對(duì)安全與創(chuàng)新的極致平衡，更是“智能化不客氣”使命的堅(jiān)定踐行。
未來(lái)，奇瑞將繼續(xù)以技術(shù)為槳、以用戶需求為帆，在“油電同智”“全球同行”的航道上，為中國(guó)汽車在全球舞臺(tái)的崛起注入新的強(qiáng)勁動(dòng)能。
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